在中國城市化建設不斷發(fā)展的今天，國內(nèi)的主要交通工具還是依靠公交巴士來完成，國內(nèi)90%以上人口每天的交通依靠巴士；可見城市公交巴士對人們生活的重要性，及對環(huán)節(jié)城市公交壓力所帶來的便捷與貢獻。在我們生活的城市可能未來的公交巴士就像是一個流動的“生活站”，集行車安全檢測、信息布達、WiFi熱點、自動售票系統(tǒng)等功能與一體。作為國內(nèi)知名的工控機制造商研華工控機在未來此領域的應用將呈現(xiàn)出越來越做多樣化的創(chuàng)新應用。

　　近期，全球智能系統(tǒng)廠商研華科技在“大中華區(qū)智慧物流與車隊管理高峰論壇”中，協(xié)同臺灣車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會以及德飛科技等產(chǎn)業(yè)伙伴共同提出“智慧巴士應用標準架構”，包含車載電腦終端、影音娛樂系統(tǒng)屏幕、胎壓偵測管理系統(tǒng)、攝像頭、安裝支架、射頻外接式天線、 語音命令軟件等整合構架解決方案，展示了集“安全、便民服務、商業(yè)價值”三大特色于一體的智能公交系統(tǒng)新未來。

一、依靠現(xiàn)代化的實時監(jiān)控系統(tǒng)大化減少交通事故，減少80%事故率；

　　交通事故已經(jīng)成為威脅人類“公害”，據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中30%左右問題起源于車輛本身的安全隱患。研華通過數(shù)據(jù)采集、影像監(jiān)控、行為模板分析等技術實現(xiàn)對人、車、路實時分析，結合預警、定位、遠程通訊等功能將有效預防事故發(fā)生。在巴西案例中，數(shù)據(jù)表明導入研華的車載電腦可成功降低80%的事故率。

　　“每一輛智慧巴士的車載電腦都會讀取OBD和J1939標準信息，數(shù)據(jù)分析后會反饋給駕駛員。例如電腦在實時讀取汽車輪胎壓力和溫度的數(shù)據(jù)后，經(jīng)過后臺的運算會傳遞上車載電腦終端和后臺管理系統(tǒng)，司機和后臺的管理人員可以對車輛的安全隱患進行提前預防，避免小問題發(fā)展成大問題。”研華車載電腦事業(yè)群協(xié)理林威佐說。

　　除了車輛本身的安全性，智慧巴士還可以對駕駛員的行為進行分析，例如短時間內(nèi)多次變道、與前車距離異常、行車軌跡、司機急踩油門次數(shù)等，后臺管理人員將由此判斷駕駛員的狀態(tài)，保障駕駛員的行車安全。在未來，這種預防性的檢測手段將越來越多運用到車輛管理中，通過無線設備測試駕駛員的心跳和體溫，從而辨別駕駛員的健康狀況。

　　在行車緊急狀況中，G sensor 重力加速度和陀螺儀方位的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化，智慧巴士上的車載電腦將自動上傳車內(nèi)和車外的影音畫面信息到管理后臺，車輛調(diào)度中心的管理人員則能時人、車、路實時監(jiān)控，減少80%事故率

　　交通事故已經(jīng)成為威脅人類“公害”，據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中30%左右問題起源于車輛本身的安全隱患。研華通過數(shù)據(jù)采集、影像監(jiān)控、行為模板分析等技術實現(xiàn)對人、車、路實時分析，結合預警、定位、遠程通訊等功能將有效預防事故發(fā)生。在巴西案例中，數(shù)據(jù)表明導入研華的車載電腦可成功降低80%的事故率。

　　間了解實時情況，在當下調(diào)配資源進行應急處理。

二、添加更多休閑的公共娛樂應用，與時俱進；

　　“未來每輛車都是Wifi的熱點，乘客將在車上享受快捷通暢、休閑娛樂、準化廣告推送的功能，改變傳統(tǒng)公交信息不透明，服務質(zhì)量差的印象。“研華智能事業(yè)群中國區(qū)總經(jīng)理江明志這樣描述未來的智慧巴士。

　　4G網(wǎng)絡和WiFi的覆蓋，讓城市巴士更像是乘客的流動生活站，乘客通過智能終端上APP軟件或者車站的信息服務站臺，了解到車輛班次的時間以及車輛人流等信息，在車上免費享受音樂、視頻等娛樂項目，通過手機、公交卡完成O2O的交易環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無紙化支付。

　　“智慧巴士應用標準架構”利用人臉識別、視頻人流統(tǒng)計系統(tǒng)以及通訊技術，有效統(tǒng)計車內(nèi)的乘客數(shù)量并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_管理平臺，針對車內(nèi)的人數(shù)進行統(tǒng)計，測算出公交車輛出車的頻率，在交通高峰階段增加班次，在低峰時間段減少車輛的班次，為公交管理部門實施的車輛調(diào)度提供實時的數(shù)據(jù)基礎。

三、公交車與時俱進，進行運營模式改革，車身廣告也精彩；

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年北京市給公交和地鐵的補貼就已達170多億元，巨額補貼已經(jīng)成為政府的沉重負擔。在大會的現(xiàn)場，德飛科技研發(fā)總監(jiān)林武森分享了一組智能公交平臺的投入產(chǎn)出比數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)運營模式，一輛公交車需要投入跟車收費人員4萬/年，智能化設備2萬/年，產(chǎn)出廣告收入6萬/年，資金沉淀微弱，而商業(yè)化運營模式，一輛公交車投入跟車收費人員0元/年，智能化設備10萬/輛車，產(chǎn)出廣告收益36萬/輛車，這些還不包括智能交通卡產(chǎn)生的沉淀資金帶來的金融價值。

　　“智慧巴士應用標準架構”改變廣告的投放模式，車內(nèi)廣告通過人臉識別數(shù)據(jù)、LBS、分屏視頻技術進行準化營銷。而車身的廣告不再是一層不變的海報，而是結合行車的路線做動態(tài)的展示，后臺管理可以隨時跟換廣告的內(nèi)容，為客戶提升準的廣告和產(chǎn)品推薦為公交運營商和廣告客戶帶來更大的營銷和品牌的價值。

　　智慧大巴引入智能化管理設備系統(tǒng)，商業(yè)化的運作模式不僅能降低公交運營的人力成本，提高了公交系統(tǒng)的營收能力，也沉淀了大量的數(shù)據(jù)和資金，為廣告、金融等元素加入商業(yè)化的運作中提供了更大的想象空間。

　　江明志表示，隨著政府惠民工程的不斷深入，江蘇省以及各市級政府單位參觀研華協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)中心，對于“智慧巴士應用標準架構”都表現(xiàn)了濃厚的興趣，研華及合作伙伴將針對不同城市的需求進行針對性的方案設計，這次“智慧巴士應用標準架構”的發(fā)布，對于推廣城市智能公交應用，促進智慧城市落地，都有現(xiàn)實的意義。

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