在合肥市蜀山區(qū)一家民營企業(yè)上班的吳菲菲，每天都坐公交上下班。 “以前從家到公司，需轉(zhuǎn)兩次車，今年上半年，這條線路新開通直通公交后，無需轉(zhuǎn)車了，但也因新開通的線路乘客少，班次不多。我有時(shí)候到達(dá)公交站牌時(shí)，可能車剛剛走，這時(shí)候就得等待一二十分鐘。 ”吳菲菲告訴記者，近她下載了一款手機(jī)App，在家就能查看公交車所在地點(diǎn)，可以掐著點(diǎn)等公交。
吳菲菲說的這款手機(jī)App就是“合肥掌上公交”。該App提供了一系列公交營運(yùn)信息查詢，為乘客出行提供公交路線參考，市民可通過電子地圖及時(shí)掌握公交車的位置、距離和抵達(dá)時(shí)間，還可自主參與出行方案的制訂。
10月21日，記者由省立醫(yī)院南區(qū)前往合肥大劇院，在手機(jī)App的“換乘方案”頁面，點(diǎn)擊查詢后，出現(xiàn)了31種不同乘坐方案，并且分為“快到達(dá)”“少換乘”“少步行”3種大選項(xiàng)，市民可根據(jù)自身情況選擇不同的出行方案。“掌上公交”App帶來的便利遠(yuǎn)不止于此。 “周末加班，感覺很累，上車后，就想休息一會(huì)，但又擔(dān)心坐過站，所以我會(huì)在手機(jī)上設(shè)一個(gè)到站提醒。 ”一位市民告訴記者。
除了手機(jī)App，公交電子站牌也給市民乘公交提供了便利。“快速公交5號(hào)線路即將到站、1路還有3站……”10月20日，記者在合肥市東方商城公交電子站牌上，清楚地看到公交車近距離。據(jù)合肥公交集團(tuán)信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，電子站牌還可以進(jìn)行地圖查詢，在電子站牌中部合肥通卡自助充值區(qū)，依次摁下數(shù)字小鍵盤上的“數(shù)字、查詢、確認(rèn)”就可以在電子站牌的液晶顯示屏上看到查詢結(jié)果。例如，查詢3路公交車走向、沿途�？空竞椭苓叺缆�、商業(yè)中心等，按順序按下“3”“查詢”“確認(rèn)”鍵，液晶顯示屏的畫面就會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)，顯示以3路公交線為中心的合肥市電子地圖，并以紅色折線形式標(biāo)示3路所途經(jīng)的不同道路，3路公交車停靠的21個(gè)站點(diǎn)位置，查詢結(jié)果自動(dòng)顯示20秒。
據(jù)了解，截至10月20日，合肥公交集團(tuán)已有3800輛“智能公交”上崗，279塊公交電子站牌開始運(yùn)行。
啥時(shí)候發(fā)車？
智能調(diào)度平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)營車輛的運(yùn)行情況，準(zhǔn)確把控發(fā)車數(shù)量和發(fā)車時(shí)間
從事公交調(diào)度員15年的馬強(qiáng)，對(duì)公交智能調(diào)度的感觸頗深。
“以往憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，主觀性強(qiáng)，誤差較大，資源配置不盡合理。 ”馬強(qiáng)說，如今通過公交智能調(diào)度平臺(tái)，可以直觀地看到運(yùn)營車輛的運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控路況、車況及客流情況，可根據(jù)客流需要加密發(fā)車間隔，根據(jù)實(shí)際情況加派管理人員現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)客流，維護(hù)秩序。”在馬強(qiáng)查看的調(diào)度平臺(tái)上，可以清楚看到每條公交線路的運(yùn)營情況。“綠色小車表示正在運(yùn)行中的公交車，紅色表示車輛處于停止?fàn)顟B(tài)�？吹接熊囋丫驼f明路面擁堵了，該適當(dāng)減少發(fā)車，拉開車輛間距，科學(xué)合理地調(diào)度能夠讓乘客坐公交更加便捷，長時(shí)間等待公交車的現(xiàn)象將大量減少。 ”馬強(qiáng)說。
“智能公交給乘客的直觀感受是有了App和電子站牌，大家可以以此了解車輛運(yùn)行情況，但是智能公交系統(tǒng)遠(yuǎn)不止于此。”合肥公交集團(tuán)信息中心工程師開永紅表示，智能公交系統(tǒng)是緊密結(jié)合當(dāng)下城市公共交通的實(shí)際情況，借助先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，依據(jù)人性化設(shè)計(jì)理念，構(gòu)造了一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，可為公共交通運(yùn)營體系提供可視化管理服務(wù)，進(jìn)而為公眾提供便捷服務(wù)，為出行安全提供保障。
在合肥公交集團(tuán)的智能調(diào)度大廳內(nèi)，記者看到幾十名調(diào)度員正利用計(jì)算機(jī)對(duì)運(yùn)行中的公交車集中進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，中心大屏幕上公交車行駛狀況、重要站點(diǎn)客流情況一目了然。該系統(tǒng)不僅能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)公交車的行駛速度、路徑、路況，還能及時(shí)提示駕駛員安全行車。一旦司機(jī)超速，系統(tǒng)立即通過車載系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出聲音警告，提醒駕駛員注意安全降低行駛速度。不僅如此，遠(yuǎn)程智能調(diào)度系統(tǒng)還記錄下每輛車運(yùn)行情況，包括軌跡回放，強(qiáng)化了安全行車管理。
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“智能公交系統(tǒng)給車輛調(diào)度、班型選擇、人員配備、原材料消耗、車輛維保等指標(biāo)制訂提供了確切數(shù)據(jù)，為優(yōu)化資源、精細(xì)管理、改進(jìn)服務(wù)提供了依據(jù)。 ”合肥公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能系統(tǒng)對(duì)全方位掌握客流信息，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)車、等距運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)可視可控等功能，提高公交運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量均具有十分重要的意義。
坐車還難嗎？
擁抱互聯(lián)網(wǎng)，分析大數(shù)據(jù)可以提前告知擁擠程度，還可定制“高峰快車”
公交車到那兒了，啥時(shí)候到站？這些問題乘客很關(guān)注，但是上下班高峰期，車子快來了，會(huì)不會(huì)很擁擠呢？這種信息能否提前告知呢？
“掌上公交”的功能雖然已經(jīng)很智能，但更聰明的軟件正在開發(fā)中。“合肥公交智能化的第三階段已經(jīng)啟動(dòng)，將在部分公交車內(nèi)加裝客流計(jì)數(shù)裝置，投入使用后，公交后臺(tái)系統(tǒng)將能顯示每一輛公交車的乘客人數(shù)、擁擠程度，這個(gè)數(shù)據(jù)將借助有關(guān)技術(shù)手段對(duì)市民公開。”合肥市交通運(yùn)輸管理局客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，系統(tǒng)計(jì)劃后期將投入使用，市民只要通過手機(jī)下載一個(gè)App，就能實(shí)時(shí)知曉想乘坐的公交車是否擁擠。
近年來，“出行難”一直困擾著城市居民。在記者的隨機(jī)采訪中，不少市民表示：“早高峰擠公交車，實(shí)在太頭疼了，公交車一堵在路上不知要多久，還要等待漫長的紅綠燈。 ”
實(shí)施并完善公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是緩解城市擁堵的有效途徑。合肥市雖已有34公里的公交專用道，近期計(jì)劃開工建設(shè)公交專用道33個(gè)路段209.6公里，但私家車搶占公交專用道的現(xiàn)象并不少見。 “在智能公交系統(tǒng)中，部分公交車安裝有抓拍系統(tǒng)，如果私家車搶占公交專用道，抓拍系統(tǒng)抓拍的相關(guān)信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送到交警部門，交警部門查實(shí)后據(jù)有關(guān)規(guī)章對(duì)私家車進(jìn)行處罰。 ”開永紅介紹道，“除了公交路權(quán)優(yōu)先，未來還會(huì)實(shí)施信號(hào)優(yōu)先。例如配合阜陽北路公交專用道建設(shè)，對(duì)信號(hào)燈控制系統(tǒng)擬采用"綠燈延時(shí)"方式，公交車到達(dá)路口時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能夠感應(yīng)并自動(dòng)延長綠燈放行時(shí)間，確保公交車優(yōu)先通過，從而大大提高公交車輛的通行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。 ”
據(jù)了解，公交智能化的、二階段主要在收集大數(shù)據(jù)，第三階段將分析大數(shù)據(jù)，可望給“智能公交”帶來更多驚喜。“譬如，通過計(jì)數(shù)客流量，可以制定線路的高峰斷面站點(diǎn)�？窟\(yùn)行計(jì)劃，采用高峰時(shí)段定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車形式，減少停站，提高車輛運(yùn)行速度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，讓乘客出行更加便捷。 ”合肥公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“高峰快車”就是充分利用原有的線路網(wǎng)絡(luò)，減少行駛中停靠過程的銜接，同等環(huán)境下車輛通行速度提高15%至50%，有利于提高乘客的出行效率。隨著智能公交的發(fā)展，出行難題可望得到緩解
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