在中國城市軌道交通快速發(fā)展的時期，作為全球的網(wǎng)絡(luò)平臺服務(wù)供應(yīng)商---研華科技，為軌道行業(yè)的自動售票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火警報災(zāi)等系統(tǒng)提供了多種解決方案。研華工控機在六大干線提速、大秦重載、青藏鐵路等項目的長時間運行中表現(xiàn)出的穩(wěn)定可靠，得到廣大專業(yè)用戶的肯定，這也為研華持續(xù)專注軌道行業(yè)注入更大地信心和熱情。

　　一、 系統(tǒng)概述

　　因我國人口縱多，地域廣闊，城際高速鐵路和城市內(nèi)的軌道交通越來越是人們出行交通的，這是一個由很多子系統(tǒng)組成的龐大的系統(tǒng)，比如：信號系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)BAS，電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA），旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)PIS等。其中信號系統(tǒng)是為重要的系統(tǒng)，信號是一個分布式系統(tǒng)，包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、電務(wù)維護子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的核心系統(tǒng)就是金牌聯(lián)鎖系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實時性決定了列車運行的安全可靠。

　　所謂聯(lián)鎖即道岔、進路和信號三者之間相互制約、相互依存的關(guān)系，實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備叫做聯(lián)鎖設(shè)備。

　　二、聯(lián)鎖系統(tǒng)層級圖

　　（1）層為人機對話層

　　將來自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達聯(lián)鎖計算機，同時在圖形顯示器上顯示站場表示信息。在站場規(guī)模較大致使聯(lián)鎖計算機負擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機研華數(shù)據(jù)采集卡進行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖計算機。

　�。�2）第二層為聯(lián)鎖運算層

　　聯(lián)鎖微機是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號的調(diào)理及分析、邏輯運算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺聯(lián)鎖微機，其中一臺為冷備機，可進行人工切換。

　　（3）第三層復(fù)核驅(qū)動層

　　復(fù)核驅(qū)動層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機下達的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號的任務(wù)，對聯(lián)鎖微機形成的操作命令進行復(fù)核檢查的屏障作用。

　　（4）第四層為結(jié)合電路層

　　結(jié)合電路的任務(wù)之一是實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動信號的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用專用電路規(guī)范監(jiān)控設(shè)備 的測控過程， 即包括表示信息采集機制與設(shè)備驅(qū)動流程。

　�。�5）第五層為監(jiān)控對象層 監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場設(shè)備，即道岔、信號機與軌道電路。

　　三、系統(tǒng)要求

　　1. 對穩(wěn)定性，可靠性要求高。因聯(lián)鎖為控制行車之指揮系統(tǒng)，需要10年雙機運行無任何同步性故障，，不得有任何錯誤，人命關(guān)天。

　　2. 規(guī)格要求：需要2個CAN口通信，8個485口通信，2個arcnet網(wǎng)卡，聲卡，雙頻顯示，1個網(wǎng)口