公路交通流量統(tǒng)計系統(tǒng)中華北工控機的實際應(yīng)用介紹：全國公路交通量流量調(diào)查數(shù)據(jù)是國家統(tǒng)計年鑒中重要條款之一，是國道、省道及地方道路規(guī)則中建設(shè)、養(yǎng)護的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。這要求建立穩(wěn)定可靠、切合實際的交通流量統(tǒng)計。我們采用了華北工控機，機箱內(nèi)除CPU板外，另加一塊32位I／O板，外帶8個傳感器，可檢測8條車道的交通流量。
公路交通調(diào)查系同一般分為兩個主要組成部分：一是數(shù)據(jù)自動采集，二是數(shù)據(jù)自動處理。交通流量數(shù)據(jù)的自動采集首先通過布設(shè)在路面的環(huán)形線圈傳感器拾取車輛通過的信號，并將其轉(zhuǎn)換為計算機可以處理的數(shù)字信號，經(jīng)計算機二次處理，完成對過往車輛的計數(shù)。數(shù)據(jù)處理是將采集到的交通量數(shù)據(jù)按用戶的要求進行統(tǒng)計打印、記錄，完成上報數(shù)據(jù)報表的功能。根據(jù)用戶的要求，上報交調(diào)數(shù)據(jù)報表的格式為道路斷面小時交通量及日交通量，交通量分為小型車、中型車、大型車和拖掛集裝箱車4類。車型分類技術(shù)比較復(fù)雜，雖有科研成果，但離實用化還有一定間隔。另外，一條路的交通分類組成就某一特定時段有所不同，但根據(jù)沿線的經(jīng)濟、社會發(fā)展情況，一個時期內(nèi)其交通量分類組成是有一定規(guī)律的，即成一定的比例關(guān)系。這種比例關(guān)系可通過人工油測的方式得到，并通過鍵盤操縱輸進計算機，經(jīng)過計算處理后，就可以得到比較公道的小時或日交通量分類統(tǒng)計表。
交通流量統(tǒng)計系統(tǒng)在運行中，充分顯示了華北工控機的優(yōu)良品質(zhì)。首先，主機工作環(huán)境惡劣，氣溫高、濕度大、無空調(diào)、無降溫透風(fēng)設(shè)備。其次，電網(wǎng)供電電壓嚴(yán)重不穩(wěn)，高的時候可超過300V，低時可低于160V，且時常斷電，甚至反復(fù)通斷�；谶@些因素，我們選用了研祥工控機，實踐證實這種選擇是非常正確的。系統(tǒng)運行中，由于電壓過高，采用的進口傳感器電源被燒毀，但華北嵌入式計算機經(jīng)受住了天氣和電網(wǎng)條件的考驗，除斷電情況外，一直正常運行。
目前分布于全國各地的一千多個間歇式交調(diào)站，幾百個連續(xù)式交調(diào)站，目前仍以人工統(tǒng)計為主，其精度和可信度都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。交通部正在積采取措施，盡快實現(xiàn)交通調(diào)查自動化。
交調(diào)系統(tǒng)的軟硬件功能及組成并不復(fù)雜，其主要難點在于：一是傳感器的實用性，二是設(shè)備的穩(wěn)定可靠性。交調(diào)站一般設(shè)在闊別市區(qū)的公路路側(cè)，站房簡陋，安裝設(shè)備后可能無人值守，有的設(shè)備就放在路側(cè)的一個鐵柜中，工作環(huán)境基本屆于野外全天候。另外電源情況差，電網(wǎng)電壓波動大，斷電時常發(fā)生，有些地方甚至無交流電可供。因此，華北工控機在現(xiàn)在工作穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，進一步降低功耗，達到低功耗或微功耗，實現(xiàn)電池或太陽能供電，其在交通調(diào)查領(lǐng)域的應(yīng)用遠景是十分可觀的。
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